En 2024, Bologne est devenue la première grande ville italienne à introduire une limitation de vitesse à 30 km/h sur une grande partie de son réseau routier urbain.

Soutenue par le maire Matteo Lepore, l’initiative « Città 30 » visait à réduire le nombre de morts sur les routes, à diminuer la pollution et à rendre les espaces publics plus sûrs et plus accueillants pour tous.

Cette politique s’est heurtée à une forte résistance initiale, mais un an plus tard, les résultats sont frappants : les accidents de la route ont diminué de 13 %, les blessures de 11 % et le nombre de tués de 49 %. Pour la première fois depuis le début des relevés, aucun piéton n’a été tué. L’utilisation du vélo, le covoiturage et les transports publics ont également augmenté.

Paris déploie un ambitieux programme de rues aux écoles, visant à en créer 300 d’ici à 2026. Au moins un tiers d’entre elles seront entièrement réaménagées avec des éléments de verdissement afin d’améliorer la sécurité et l’habitabilité.

Jusqu’à présent, plus de 230 rues scolaires ont été mises en place. Parmi elles, 70 sont dotées d’une vaste infrastructure verte, avec environ 30 % de l’espace consacré à la verdure. Ces rues réaménagées permettent non seulement de réduire le trafic et la pollution aux abords des écoles, mais aussi d’améliorer l’environnement urbain pour l’ensemble de la communauté.

L’initiative reflète un soutien politique fort et une vision claire : rendre les rues plus sûres, plus saines et plus accueillantes pour les enfants comme pour les habitants.

Dans plusieurs villes norvégiennes, dont Oslo, des « zones du coeur » (« Hjertesoner ») sont mises en place pour rendre les rues autour des écoles plus sûres et moins dépendantes de la voiture. Ces zones désignées donnent la priorité à la sécurité routière et encouragent les parents à ne pas conduire leurs enfants à l’école (les mesures sont souvent similaires aux rues aux écoles, ou incluent même ce dispositif dans le cadre d’un programme plus large).

Chaque école conçoit sa propre zone en fonction des besoins locaux. Certaines s’appuient sur des campagnes de sensibilisation, tandis que d’autres ajoutent des ralentisseurs, des panneaux de signalisation ou des patrouilles de circulation dirigées par les parents. L’objectif est de créer des rues plus calmes qui favorisent les déplacements à pied et à vélo.

Depuis le début des années 2010, le concept s’est largement répandu. En 2024, 352 écoles avaient mis en place des zones du coeur. Ce nombre devrait augmenter à la suite de l’intégration du dispositif dans la stratégie nationale du gouvernement norvégien pour la sécurité routière.

La ville de Vienne s’est engagée dans une démarche visant à améliorer les abords de toutes ses écoles primaires. Ces transformations incluent souvent l’élargissement des trottoirs, la végétalisation des rues et des aménagements favorables au jeu.

Des environnements scolaires sans circulation sont devenus un pilier central des efforts de la ville pour une mobilité plus adaptée aux enfants. 82 des 314 écoles primaires de la ville – soit plus d’une sur quatre – sont désormais temporairement fermées à la circulation de transit ou entièrement piétonnisées et réaménagées pour donner la priorité à la sécurité et au confort des enfants.

L’une d’entre elles est l’école primaire de la Märzstraße. Initialement mise en place comme rue scolaire temporaire, la rue a été piétonnisée et complètement réaménagée en 2020. Elle comprend aujourd’hui des espaces verts supplémentaires, des bancs, et même une salle de classe en plein air.

Cette initiative à l’échelle de la ville s’appuie sur des efforts systématiques de suivi et d’évaluation. Le nombre d’écoles primaires bénéficiant d’un environnement piétonnisé a augmenté ces dernières années, illustrant l’engagement de Vienne à réapproprier l’espace public pour les enfants et à promouvoir un trajet scolaire plus sûr et plus sain.

Crédit photo: ©Mobilitätsagentur/Christian Fürthner